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石家莊高速護欄廠家
網架結構的發展讓更多人注重產品。對于選擇高速護欄的人來說很是重要。但是對于選擇高速護欄而言，必須要經受住整個時尚的基礎，注意選擇高速護欄的邏輯思維更是關鍵。
1。承包人應在擬定高速護欄拆模時間的24h以前，向監理工程師報告拆模建議，并應取得監理工程師同意。
2。由于拆模不當而引起混凝土損壞，其修補費用應由承包人承擔。3。不承重的側模，應在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不損壞的情況下方可拆除，一般在混凝土抗壓強度達到2。5MPa時方可拆除側模。
4。承重高速護欄、拱架和支架，應在混凝土強度能隨受自重時方可拆除，一般跨徑不超過4m的梁和板應達到混凝土設計等級的50%，跨徑超過4m的梁、板應達到混凝土設計等級的75%時，方可拆除。
5。當芯模采用鋼管、硬膠管或硬塑料管時，管的表面應光滑、涂刷隔離劑，并應嚴格按圖紙要求定位。結構混凝土澆筑完成后，應定時轉動芯管模，防止與混凝土粘結。抽拔芯模的時間，以混凝土抗壓強度達到0。4～0。8MPa為宜。
6。石或混凝土預制塊拱橋，須待砂漿強度達到圖紙要求才能卸架，如圖紙無規定，一般須達到混凝土漿設計等級的70%。跨徑小于10m的拱橋，在拱上 建筑完成后卸架。中等跨徑實腹式拱，在護拱完成后卸架。空腹式拱，在拱上建筑立墻完成后卸架。裸拱卸架需事先進行驗算。
7。卸落拱架時應用儀器觀測拱圈撓度和墩臺變位情況，并作好記錄，供監理工程師查閱和隨時控制。
8。高速護欄的立柱及拱架拆除時的技術要求，應符合圖紙要求及《橋涵施工技術規范》(JTJ 041—200)
木質高速護欄易加工，生產能耗低，可自然降解，對環境污染很小。但木高速護欄不足之處是濕漲、干縮，易于變形，受風吹、日曬、雨淋，易于崩裂、腐爛，須經常油漆維護，使用壽命短，不利于保護森林資源。所以，從日常維護、使用壽命到對環境的保護等方面來看，木質高速護欄顯然不是未來高速護欄發展的方向。
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