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圓孔車間隔離網
車間隔離網可以采用包膠的車間隔離網，網眼最大為50毫米*50毫米的，在車間隔離網中不能出現尖利的地方存在。否則會有人身危險的。隱藏門把手和門閂等突出部分，避免造成運動員傷害。
通道門需要制作成維護設備可以進出的大小，一般都是寬2米高2米。安平川森車間隔離網生產的籃車間隔離網具有整體網面平整，色彩鮮亮、抗老化、耐腐蝕、不易受外力撞擊變形等特。
立柱設計方案：立柱是車間隔離網的主要支撐構件，立柱的強度和穩定性直接關系到車間隔離網的使用效果和壽命。
立柱的選用與設計主要考慮因素為風力，同時考慮人、畜造成的破壞。刺車間隔離網立柱的主要材料有型鋼立柱、鋼筋混凝土立柱、木立柱、復合材料立柱等。
材料的選取應考慮景觀協調性、與網片或刺絲的配合、施工難易程度、防盜等因素，力求做到因地制宜，就地取材，對于車間隔離網，其支撐立柱一般采用鋼或鋼塑立柱。
出于造價方面的考慮，一般情況下和網僅僅在互通立交、停車區服務區等具有比較重要的設施和對景觀有較高要求的地區使用，對于一般路段仍宜采用車間隔離網
車間隔離網規格的標準化、專業化和商品化工作，已具有較高的水平，也取得了明顯的進步。一些工廠也開始大量使用車間隔離網。不過，那些技術含量高、結構先進、性能優異、質量上乘、更換便捷的具有個性化的車間隔離網產品，還是有所欠缺。
國產車間隔離網應該在技術標準、科技開發、公睡車間隔離網產品質量等方面，進行發展和突破。由于我國的車間隔離網標準化起步較晚，所以，目前我國車間隔離網長期以來一直是品種規格少、生產規模小、流通不暢通，中低檔產品多，中高檔產品少。一些外資企業生產的高檔車間隔離網，由于價格昂貴而影響其推廣用。
而對于我國的車間隔離網企業來說，太沒有集中性，廠點太多太散，產品質量跟不上；對于車間隔離網的市場來說，無序的競爭是市場較為混亂。
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