濟南車間隔離網廠家

最后更新時間：2022-12-15 08:15:01 作者：川森網欄已經有0個人瀏覽并咨詢。

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　　網片必須和立柱連接牢靠，網面安裝后平整，無明顯翹曲和凹凸現象。市政車間隔離網安裝完畢后，相關人員對車間隔離網的質量進行驗收。

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　　車間隔離網安裝時的吊裝思路：鋼架整體跨度86。4米，鋼梁共分7節制作及運輸，鋼梁最大截面為1700×300×16×25，采用分節安裝的方法。車間隔離網安裝時的吊裝順序：吊裝N-J軸線鋼梁，采用兩臺25TM汽車吊抬吊，混凝土柱具備很好的剛度，因此只要保證就位的鋼梁具備穩定性即可，必須和墻面預埋件進行可靠連接，吊車才能松鉤。

　　將J-D軸線的兩根鋼梁在地面上拼裝成一個整體，然后吊裝到位，并與墻面埋件設置可靠連接。此段鋼梁最重，且長度最長，故以此段為計算依據。將D-A軸線的鋼梁在地面上拼裝成一根梁，并吊裝到位，并與墻面埋件設置可靠連接。吊裝機械的選擇根據上面鋼梁柱的吊裝方案，確認該工程最大吊裝重為鋼梁的吊裝，根據鋼梁的截面特征，最大重量約12噸。梁采用四點起板法吊裝，四點均用鋼絲繩抱屋架梁用卸扣鎖住，并用切口鋼管包扎，方法同前。吊機的選用吊機選用兩臺25TM汽車吊，作為現場卸貨、短駁、吊裝、抬吊鋼梁所用。

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　　為了交通更加暢通、安全、有序，交警部門在市區一些主干道設置路中隔離欄，并封閉了一些左拐路口、增加了一些調頭區，路面標識也相應調整。不少人認為有些設置不夠合理，呼吁交警部門調整。眾所周知，在城市的主干道設置路中隔離欄的主要目的是阻止行人橫穿和保護行人安全。也因此，從這點講，保護行人安全才是第一位的，如果所設的隔離欄不能達到這樣的目的，即使再好看的隔離欄也是白搭，充其量只是徒具觀賞性而無實用價值。

　　高度只有50厘米的隔離欄，顯然難以阻止個別路人跨欄的沖動。因為人的自覺性畢竟是有限的，既就是在有警察值勤的交叉路口，還不斷發生路人闖紅燈的現象，更何況沒有人值守的隔離欄，跨欄現象更會司空見慣。阻止行人跨欄現象我們不妨換種思路，就像讓分蛋糕的人最后拿蛋糕一樣，必須對“分蛋糕”的方法進行徹底改革。如果不加高隔離欄，再怎么在細枝末節上想辦法也是徒勞。

　　設置隔離欄要考慮城市的美觀大局的初衷沒有錯，但前提是首先要使隔離欄發揮它的“隔離”作用，其次才能談得上美觀大方。如果說設置的隔離欄美觀有余而作用不足，那么就是一種本末倒置。如何才能做到“魚”和“熊掌”兼得，考驗著城市管理部門的智慧。但我們相信，只要問計于民，廣泛征求專家意見，這個問題也許就能迎刃而解了。

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